写于 2018-10-27 01:08:05| 亚洲城ca88官方手机登录| 生活

Marseille-Montpellier:这项研究强调了两种相同运输方式的概念

2007年底和2006年初,位于法国地中海两个相邻城镇的马赛和蒙彼利埃忽视了这样的高端时间,以便在电车线路上生活

切腰带:这将是蒙彼利埃和马赛大都会的选举

这些项目的运营商之间没有太多的共同点

第一个区别:马赛的延迟

受益于欧洲最大的电车网络之一,到20世纪50年代,法国第二大城市已经回归这种类型的时尚巴士,回归十五年

最初的项目涉及整个城市的两条大型灌溉线路:北部和南部(圣安东尼 - 马扎尔格斯)以及其他东西(Caillols - 加泰罗尼亚人)

为了减少发育迟缓,电车只连接Euroméditerranée,港口,火车站附近的新商业区和Blancarde Novay Caillols

总长11公里,其中一些由古老的Noailles-Saint-Pierre连接

其他项目不受任何融资计划的约束

在蒙彼利埃,1号线,Mosson Odysseum(15公里),在几个月内投入使用,这是Jacou Saint Jean de Vedda(19公里)的线路,将开始服务

到2010年,第三条线路(Juvignac-Pérols)将完成报价

朗格多克首都将拥有总共55公里的网络

但是,第一行打破了所有记录

她每天可以容纳75万人次,收到11万人,并开始参加蒙彼利埃,通过更多的财政资源和城市适应电车的结构来解释

但马赛 - 蒙彼利埃的比较研究首次揭示了同一运输方式的两个不同概念

城市héraultaise的第一线连接着名的La Paillade市区和新的Odysseum游乐园

第二条线路将用于开辟一些街区,并将网络分支扩展到周围的村庄

在这里,有轨电车被用作城镇的核心,以消除瓶颈模式,作为促进区域和社会凝聚力和城市空间重建的工具

马赛的布局基于其他考虑因素

它只在高中心旅行,并在现有地铁数公里的地方加倍

因此,官方的目标 - “驾驶汽车远离城市” - 似乎遥不可及

有轨电车服务,而“城市更新”需要具有改造社会学重建的特点 - 委托给德克萨斯州的养老基金 - 共和国的街道,靠近旧港口

豪华公寓的价格为每平方米4,000欧元

位于大楼脚下的未来电车轨道是一个黄金卖点

C. D.

作者:郈痉